GX ホイールベアリング、ディスクプレート交換
遅々として進まないGXのホイール周りの整備がようやく終わりました。
やったことをまとめると以下のようになります。その気になれば１～２日で終わりそうですけど、暑い中での屋外ガレージでは中々体が動きませんでした。
＜やったことまとめ＞
①タイヤが減って来たので交換する
ミシュラン Pilot Activ ⇒ Pilot Activ へ
②そのついでにホイールも新しいものに交換する
XS-SPの大八キャスト ⇒ GX最終型の大八キャスト
何が違うかというと、チューブ仕様をチューブレス化したものから、純正でチューブレス仕様のホイールに交換することになります。ホイールに "TUBELESS TIRE APPLICABLE" の刻印が有ります。
③チューブレスバルブも新品に交換
④ホイール交換に伴い、アルミ地肌部分の錆び落としと黒塗装部の再塗装を実施
⑤ベアリングを新品に交換
⑥オイルシールも新品に交換
⑦ディスクプレートをXS-SP後期型に装着されていたスリット入りのタイプに交換
⑧上記の全てが終わったら車体に取り付ける（新品タイヤ付きのホイールごと交換）
＜STEP-1＞ ←前回の記事へ
7月末にまずはタイヤだけ交換しました。①②③
同時にアルミ地肌の部分をシコシコ手磨き。④の一部
＜STEP-2＞
8月末に黒塗装部分をつや消し黒で筆塗り塗装、アルミ地肌にはみ出した部分は再磨き実施。④の一部
＜STEP-3＞
9月頭にベアリングとオイルシールを交換。⑤、⑥
＜STEP-4＞
9月末の3連休に、ディスクプレートの交換と車体への取り付けを実施。⑦、⑧
長かったですね。これで新しいタイヤで能登ツーリングに行けそうです。
＜三連休の作業＞
オイルシール外しにストレート安いシールプーラーを買いました。安いけど十分に使えました。全く別な話ですが、固着して外れなかったハスラーのエキパイガスケットも外れました。
ベアリングは安いので悩まずに全部交換しました。
オイルシールも新品に交換（フロント左）
反対側も同様に交換（フロント右）
交換したリヤのベアリング（ここだけ接触シールタイプ）
リヤホイールのオイルシールも交換
ファイナルギヤのカバー部品を取り付け（サビサビだったネジは新品に交換）
スリット付きのディスクプレートに交換して車体に取り付け（リヤ側）
スリット付きのディスクプレートに交換して車体に取り付け（フロント側）
スリットの斜め方向が逆になるので、L/Rの刻印がボルト穴付近にありました。
交換したリヤタイヤ（残り溝はセンター付近で1.0mmないぐらいです）
交換したフロントタイヤ（残り溝はセンター付近で1.5mm程度でした）
BT-45で気になっていた、ささくれだっためくれや編摩耗はありません。
交換してから、10252km走行した後の状態です。BT-45では8000km～9000kmで交換していたので、BT-45よりもちょっとだけ長持ちするような気がします。BT-45よりほんの少し高いですけど、気に入ったのでしばらくはこれを使い続けようかと考えています。以上、2か月掛けてリフレッシュしたGXの足回りのお話でした。
やったことをまとめると以下のようになります。その気になれば１～２日で終わりそうですけど、暑い中での屋外ガレージでは中々体が動きませんでした。
＜やったことまとめ＞
①タイヤが減って来たので交換する
ミシュラン Pilot Activ ⇒ Pilot Activ へ
②そのついでにホイールも新しいものに交換する
XS-SPの大八キャスト ⇒ GX最終型の大八キャスト
何が違うかというと、チューブ仕様をチューブレス化したものから、純正でチューブレス仕様のホイールに交換することになります。ホイールに "TUBELESS TIRE APPLICABLE" の刻印が有ります。
③チューブレスバルブも新品に交換
④ホイール交換に伴い、アルミ地肌部分の錆び落としと黒塗装部の再塗装を実施
⑤ベアリングを新品に交換
⑥オイルシールも新品に交換
⑦ディスクプレートをXS-SP後期型に装着されていたスリット入りのタイプに交換
⑧上記の全てが終わったら車体に取り付ける（新品タイヤ付きのホイールごと交換）
＜STEP-1＞ ←前回の記事へ
7月末にまずはタイヤだけ交換しました。①②③
同時にアルミ地肌の部分をシコシコ手磨き。④の一部
＜STEP-2＞
8月末に黒塗装部分をつや消し黒で筆塗り塗装、アルミ地肌にはみ出した部分は再磨き実施。④の一部
＜STEP-3＞
9月頭にベアリングとオイルシールを交換。⑤、⑥
＜STEP-4＞
9月末の3連休に、ディスクプレートの交換と車体への取り付けを実施。⑦、⑧
長かったですね。これで新しいタイヤで能登ツーリングに行けそうです。
＜三連休の作業＞
オイルシール外しにストレート安いシールプーラーを買いました。安いけど十分に使えました。全く別な話ですが、固着して外れなかったハスラーのエキパイガスケットも外れました。
ベアリングは安いので悩まずに全部交換しました。
オイルシールも新品に交換（フロント左）
反対側も同様に交換（フロント右）
リヤホイールもベアリング交換（全部で3個あり）
交換したリヤのベアリング（ここだけ接触シールタイプ）
リヤホイールのオイルシールも交換
ファイナルギヤのカバー部品を取り付け（サビサビだったネジは新品に交換）
スリット付きのディスクプレートに交換して車体に取り付け（リヤ側）
スリット付きのディスクプレートに交換して車体に取り付け（フロント側）
スリットの斜め方向が逆になるので、L/Rの刻印がボルト穴付近にありました。
交換したリヤタイヤ（残り溝はセンター付近で1.0mmないぐらいです）
交換したフロントタイヤ（残り溝はセンター付近で1.5mm程度でした）
BT-45で気になっていた、ささくれだっためくれや編摩耗はありません。
交換してから、10252km走行した後の状態です。BT-45では8000km～9000kmで交換していたので、BT-45よりもちょっとだけ長持ちするような気がします。BT-45よりほんの少し高いですけど、気に入ったのでしばらくはこれを使い続けようかと考えています。以上、2か月掛けてリフレッシュしたGXの足回りのお話でした。
